Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Ameerika tööstur, kogu maailmas autotehaste omanik, leiutaja, 161 USA patendi autor.

Hüüdlausega "auto kõigile" tootis Fordi tehas kõige madalamaid autosid autotööstuse ajastu alguses.

Ford kasutas esimesena autode liinitootmiseks tööstuslikku konveierit. Ford Motor Company eksisteerib ka praegu.

Henry Fordi eluloos on palju huvitavaid fakte, millest me siin artiklis räägime.

Niisiis, siin on Fordi lühike elulugu.

Henry Fordi elulugu

Henry Ford sündis 30. juulil 1863 Iiri immigrantide perre, kes elas Detroiti lähedal asuvas talus.

Lisaks Fordile sündis William Fordi ja Marie Lithogothi peres veel kaks tüdrukut - Jane ja Margaret ning kolm poissi: John, William ja Robert.

Lapsepõlv ja noorus

Tulevase töösturi vanemad olid väga jõukad põllumehed. Kuid nad pidid maa harimiseks palju vaeva nägema.

Henry ei tahtnud põllumeheks hakata, sest uskus, et inimene kulutab majapidamise haldamiseks palju rohkem energiat, kui saab tööjõult vilju. Lapsena õppis ta ainult kirikukoolis, mistõttu oli tema õigekiri tõsiselt labane ja tal polnud palju traditsioonilisi teadmisi.

Huvitav fakt on see, et tulevikus, kui Ford oli juba rikas autotootja, ei suutnud ta asjatundlikult lepingut koostada. Sellegipoolest uskus ta, et inimese jaoks pole peamine kirjaoskus, vaid võime mõelda.

12-aastaselt juhtus esimene tragöödia Henry Fordi eluloos - ta kaotas ema. Siis nägi ta esimest korda elus vedurit, mis liikus aurumasina abil.

Auto pakkus teismelisele kirjeldamatut rõõmu, misjärel oli ta innukas oma elu tehnikaga siduma. Isa oli poja unenäo suhtes siiski kriitiline, sest soovis, et temast saaks talunik.

Kui Ford oli 16-aastane, otsustas ta kodust põgeneda. Ta lahkus Detroiti, kus sai mehaanikakojas õpipoisiks. 4 aasta pärast naasis kutt koju. Päeval aitas ta vanemaid kodutöödes ja öösel leiutas midagi.

Jälgides, kui palju vaeva isa isa töö tegemiseks kulutas, otsustas Henry oma töö lihtsustada. Ta kavandas iseseisvalt bensiinipeksurit.

Varsti soovisid paljud teised põllumehed saada sarnast tehnikat. See viis selleni, et Ford müüs leiutise patendi Thomas Edisonile ja asus hiljem tööle kuulsa leiutaja firmas.

Äri

Henry Ford töötas Edisoni juures aastatel 1891–1899. Sel elulooraamatul jätkas ta seotust tehnoloogia kujundamisega. Ta asus looma autot, mis oleks tavalisele ameeriklasele taskukohane.

1893. aastal pani Henry oma esimese auto kokku. Kuna Edison oli autotööstuse suhtes kriitiline, otsustas Ford oma ettevõtte jätta. Hiljem hakkas ta tegema koostööd Detroiti Automobile Companyga, kuid ei viibinud ka siin kaua.

Noor insener püüdis populariseerida omaenda autot, mille tulemusena hakkas ta tänavatel sõitma ja avalikes kohtades ilmuma. Paljud aga pilkasid teda ainult, kutsudes teda Begley tänavalt "vallatuks".

Sellest hoolimata ei andnud Henry Ford alla ja jätkas otsinguid oma ideede elluviimiseks. 1902. aastal osales ta võistlustel, olles suutnud finišisse jõuda kiiremini kui valitsev Ameerika meister. Huvitav fakt on see, et leiutaja ei tahtnud niivõrd võistlust võita, vaid oma autot reklaamida, mille ta ka tegelikult saavutas.

Juba järgmisel aastal avas Ford oma ettevõtte "Ford Motor", kus hakkas tootma kaubamärgiga "Ford A" autosid. Ta tahtis ikkagi ehitada usaldusväärse ja odava auto.

Seetõttu kasutas Henry esimesena konveierit autode tootmiseks - muutes autotööstuse murranguliseks. See viis selleni, et tema ettevõte asus autotööstuses juhtpositsioonile. Tänu konveieri kasutamisele hakkas masinate kokkupanek toimuma mitu korda kiiremini.

Tõeline edu saavutas Ford 1908. aastal - kui alustati "Ford-T" auto tootmist. Seda mudelit eristas lihtne, usaldusväärne ja suhteliselt odav hind, mille poole leiutaja püüdiski. Huvitav on see, et igal aastal jätkas "Ford-T" maksumuse langus: kui 1909. aastal oli auto hind 850 dollarit, siis 1913. aastal langes see 550 dollarini!

Aja jooksul ehitas ettevõtja Highland Parki tehase, kus konveieri tootmine läks veelgi suuremaks. See kiirendas veelgi kokkupanekuprotsessi ja parandas selle kvaliteeti. On uudishimulik, et kui varem monteeriti kaubamärgiga "T" auto kokku umbes 12 tunni jooksul, siis nüüd piisas töötajatele vähem kui kahest tunnist!

Üha jõukamaks kasvades ostis Henry Ford kaevandusi ja söekaevandusi ning jätkas ka uute tehaste ehitamist. Selle tulemusena lõi ta terve impeeriumi, mis ei sõltunud ühestki organisatsioonist ega väliskaubandusest.

1914. aastaks tootsid töösturi tehased 10 miljonit autot, mis oli 10% kogu maailma autost. Väärib märkimist, et Ford on alati hoolinud personali töötingimustest ning tõstnud pidevalt ka töötajate palku.

Henry tutvustas riigi kõrgeimat miinimumpalka, 5 dollarit päevas, ja ehitas eeskujuliku töölinnaku. Kummalisel kombel oli 5-dollarine "suurenenud palk" mõeldud ainult neile, kes seda mõistlikult kulutasid. Kui näiteks töötaja jõi raha ära, vallandati ta kohe ettevõttest.

Ford tutvustas ühe puhkepäeva nädalas ja ühe tasulise puhkuse. Ehkki töötajad pidid vaeva nägema ja rangest distsipliinist kinni pidama, meelitasid suurepärased tingimused tuhandeid inimesi, nii et ärimees ei otsinud kunagi töötajaid.

1920. aastate alguses müüs Henry Ford rohkem autosid kui kõik tema konkurendid kokku. Huvitav fakt on see, et Ameerikas müüdud kümnest autost toodeti tema tehastes 7. Sellepärast pandi mehele sel eluperioodil hüüdnimi "autokuningas".

Alates 1917. aastast osales USA Antantide koosseisus Esimeses maailmasõjas. Sel ajal valmistasid Fordi tehased gaasimaske, sõjaväekiivreid, tanke ja allveelaevu.

Samal ajal teatas tööstur, et ei kavatse veretööga raha teenida, lubades kogu kasumi riigi eelarvesse tagasi tuua. Ameeriklased võtsid selle teo innukalt vastu, mis aitas tema autoriteeti tõsta.

Pärast sõja lõppu hakkas Ford-T autode müük järsult langema. Selle põhjuseks oli asjaolu, et inimesed tahtsid sellist sorti, mida konkurent General Motors neile pakkus. Asi jõudis selleni, et 1927. aastal oli Henry pankroti äärel.

Leiutaja mõistis, et peaks looma uue auto, mis huvitaks "ärahellitatud" ostjat. Koos pojaga tutvustas ta Ford-A kaubamärki, millel oli atraktiivne disain ja paremad tehnilised omadused. Selle tulemusena tõusis autotööstur taas autoturu liidriks.

Veel 1925. aastal avas Henry Ford Ford Airwaysi. Lainerite seas oli edukaim mudel Ford Trimotor. Seda reisilennukit toodeti aastatel 1927–1933 ja seda kasutati kuni 1989. aastani.

Ford propageeris majanduslikku koostööd Nõukogude Liiduga, mistõttu toodeti Fordsoni traktori baasil esimene Nõukogude kaubamärk Fordson-Putilovets (1923). Järgnevatel aastatel aitasid Ford Motor'i töötajad kaasa Moskva ja Gorki tehaste ehitamisele.

1931. aastal oli majanduskriisi tõttu Ford Motor'i toodete nõudlus vähenemas. Selle tulemusena sunniti Ford mitte ainult mõned tehased sulgema, vaid ka vähendama töötava personali palku. Nördinud töötajad üritasid isegi Rouge'i tehasesse tungida, kuid politsei hajutas relva kasutades rahvahulga laiali.

Henry suutis tänu uuele ajupojale veel kord raskest olukorrast väljapääsu leida. Ta esitles sportautot "Ford V 8", mis võib kiirendada 130 km / h. Auto sai väga populaarseks, mis võimaldas mehel naasta varasemate müügimahtude juurde.

Poliitilised vaated ja antisemitism

Henry Fordi eluloos on mitmeid tumedaid laike, mille ta kaasaegsed hukka mõistsid. Nii sai temast 1918. aastal ajalehe The Dearborn Independent omanik, kus paar aastat hiljem hakati avaldama antisemiitlikke artikleid.

Aja jooksul ühendati sellel teemal mahukas publikatsioonide sari raamatuks - "Rahvusvaheline juutlus". Nagu aeg näitab, kasutavad natsid selles töös sisalduvaid Fordi ideid ja üleskutseid.

1921. aastal taunisid seda raamatut sajad kuulsad ameeriklased, nende seas ka kolm Ameerika presidenti. 1920. aastate lõpus tunnistas Henry oma vigu ja avaldas ajakirjanduses avalikku vabandust.

Kui Saksamaal tulid võimule natsid Adolf Hitleri juhtimisel, tegi Ford nendega materiaalset abi. Huvitav fakt on see, et Müncheni Hitleri residentsis oli isegi autotööstuse portree.

Vähem huvitav pole see, et kui natsid okupeerisid Prantsusmaa, töötas Poissys 1940. aastast edukalt autosid ja lennukimootoreid tootev Henry Fordi tehas.

Isiklik elu

Kui Henry Ford oli 24-aastane, abiellus ta tüdruku nimega Clara Bryant, kes oli tavalise talupidaja tütar. Hiljem sündis paaril nende ainus poeg Edsel.

Paar elas koos pikka ja õnnelikku elu. Bryant toetas oma meest ja uskus sellesse isegi siis, kui teda mõnitati. Kord tunnistas leiutaja, et tahaks teist elu elada ainult siis, kui Clara oleks tema kõrval.

Edsel Fordi suureks saades sai temast Ford Motor Company president, kes oli sellel ametikohal oma elulooraamatus aastatel 1919-1943. - kuni tema surmani.

Autoriteetsete allikate järgi oli Henry vabamüürlane. New Yorgi suurloož kinnitab, et mees oli Palestiina looži nr 357. liige. Hiljem sai ta Šoti riituse 33. kraadi.

Surm

Pärast poja surma maovähki 1943. aastal võttis eakas Henry Ford taas ettevõtte üle. Vanaduse tõttu polnud tal aga nii suure impeeriumi juhtimine lihtne.

Selle tulemusena andis tööstur ohjad üle oma lapselapsele Henryle, kes tegi oma ülesannete täitmisel suurepärast tööd. Henry Ford suri 7. aprillil 1947 83-aastaselt. Tema surma põhjuseks oli ajuverejooks.

Pärast ennast jättis leiutaja oma autobiograafia "Minu elu, minu saavutused", kus ta kirjeldas üksikasjalikult tehase töö õige korraldamise süsteemi. Selles raamatus esitatud ideed on vastu võtnud paljud ettevõtted ja organisatsioonid.