Ookeanilaeva "Titanic" katastroof ei ole navigatsiooni ajaloos suurim. Meeltele avaldatava tohutu mõju osas ületab tollase suurima ookeanilaeva surm aga kõik muud mereõnnetused.
Juba enne esimest reisi sai Titanicust ajastu sümbol. Hiiglaslik alus oli varustatud uusima tehnoloogiaga ja reisijate alasid kaunistas jõuka hotelli luksus. Isegi kolmanda klassi kajutites pakuti põhilisi mugavusi. Titanicul olid bassein, seinatennise- ja golfiväljakud, jõusaal ning mitmesugused toidupunktid alates luksusrestoranidest kuni pubide ja kolmanda klassi baarideni. Laev oli varustatud veekindlate vaheseintega, mistõttu hakati seda kohe uppumatuks nimetama.
Osa luksuskorteritest
Meeskond valis välja sobiva. Nendel aastatel oli kaptenite, eriti noorte seas laialt levinud soov omandada seotud ameteid. Eelkõige oli võimalik sooritada navigaatori eksam ja saada patent „Extra”. Titanicul ei olnud selline patent mitte ainult kapten Smithil, vaid ka kahel tema assistendil. Söe streigi tõttu olid aururid üle kogu Suurbritannia jõude ning Titanicu omanikud suutsid värvata parimaid talente. Ja meremehed ise olid innukad enneolematu laeva järele.
Promenaadi teki laius ja pikkus annavad aimu Titanicu suurusest
Ja nendes peaaegu ideaalsetes tingimustes lõpeb laeva esimene reis kohutava katastroofiga. Ja ei saa öelda, et “Titanicul” oleks tõsiseid disainivigu või oleks meeskond teinud katastroofilisi vigu. Laeva hävitas probleemide ahel, millest kumbki polnud kriitiline. Kuid kokkuvõttes lasid nad Titanicul põhja vajuda ja nõudsid poolteise tuhande reisija elu.
1. Titanicu ehitamise ajal juhtus töötajatega 254 õnnetust. Neist 69 oli seadmete paigaldamine ja laevatehases sai vigastada 158 töötajat. Surma sai 8 inimest ja nendel päevadel peeti seda vastuvõetavaks - heaks näitajaks loeti üks surm 100 000 naela investeeringu kohta ning "Titanicu" ehitamine läks maksma 1,5 miljonit naela ehk 7 inimest ka "päästis". Teine inimene suri, kui Titanicu kere oli juba käiku lastud.
Enne käivitamist
2. Ainult hiiglasliku laeva katelde (pikkus 269 m, laius 28 m, veeväljasurve 55 000 tonni) hooldamiseks oli vajalik 73 inimese igapäevane valve. Nad töötasid 4-tunnistes vahetustes ja ikkagi oli kurjategijate ja nende abistajate töö väga keeruline. Titanic põletas päevas 650 tonni kivisütt, jättes 100 tonni tuhka. Kõik see liikus trümmi läbi ilma mehhaniseerimiseta.
Enne käivitamist
3. Laeval oli oma orkester. Tavaliselt pidi see koosnema kuuest inimesest, kuid esimesele reisile läks kaheksa muusikut. Nende kvalifikatsiooninõuete hulka kuulus spetsiaalse loendi peast teadmine rohkem kui 300 muusikast. Pärast ühe koosseisu lõppu pidi liider nimetama vaid järgmise numbri. Kõik Titanicu muusikud tapeti.
4. Titanicu äärde pandi üle 300 km kaableid, mis toidavad elektriseadmeid, sealhulgas 10 000 tantaalhõõglampi, 76 võimsat ventilaatorit, 520 esimese klassi kajutit ja 48 elektrikella. Läheduses jooksid ka korrapidaja kutsenuppude juhtmed. Selliseid nuppe oli 1500.
5. Titanicu uppumatus oli tegelikult reklaamitrikk. Jah, laeva sisemuses oli tõepoolest 15 vaheseina, kuid nende veekindlus oli väga kaheldav. Vaheseinu oli tõepoolest, kuid need olid erineva kõrgusega, mis kõige hullem - neil olid uksed. Need sulgusid hermeetiliselt, kuid nagu kõik uksed, olid nad seintes nõrgad kohad. Kuid vajaliku kõrgusega tahked vaheseinad vähendasid laeva kaubanduslikku efektiivsust. Raha võitis turvalisuse nagu alati. Vene silmapaistev laevaehitaja A. N. Krõlov väljendas seda mõtet poeetilisemalt. Ta saatis rühma oma õpilastest Titanicut ehitama ja teadis vaheseinte ebausaldusväärsust. Seetõttu oli tal igati põhjust spetsiaalsesse artiklisse kirjutada, et "Titanic" suri väärastunud luksuse tõttu.
6. Titanicu kapteni Edward John Smithi elulugu on suurepärane näide protsessidest, mis viisid Briti impeeriumi lõpuni. Drake ja ülejäänud marksete paberitega piraadid ning Admiraliteedi isandate põrgusse saatnud Cooki asemele tulid kaptenid, kelle jaoks oli peamine palk (üle 1500 naela aastas, palju raha) ja õnnetustevaba boonus (kuni 20% palgast). Enne Titanicut pani Smith oma laevad madalikule (vähemalt kolm korda), vigastas transporditud kaupa (vähemalt kaks korda) ja uputas teiste inimeste laevu (kolm juhtumit olid dokumenteeritud). Pärast kõiki neid juhtumeid õnnestus tal alati kirjutada protokoll, mille järgi ta polnud milleski süüdi. Titanicu ainsa lennu kuulutuses nimetati teda kapteniks, kes ei kannatanud ühtegi krahhi. Tõenäoliselt oli Smithil White Star Lane'i juhtimisel hea käpp ja ta leidis alati miljonärreisijatega ühise keele.
Kapten Smith
7. Titanicul oli piisavalt paate. Neid oli isegi rohkem kui vaja. Tõsi, vajaduse ja piisavuse määras mitte reisijate arv, vaid spetsiaalne regulatiivne seadus “Kaubaveo kohta”. Seadus oli suhteliselt värske - vastu võetud 1894. aastal. Selles öeldi, et 10 000 tonnise veeväljasurvega laevadel (seaduse vastuvõtmise ajal suuri ei olnud) peavad laevaomanikul olema päästepaadid 9625 kuupmeetri mahuga. jalad. Üks inimene võtab enda alla umbes 10 kuupmeetrit. jalga, nii et laeva paatidesse pidi mahtuma 962 inimest. Saates "Titanic" oli paatide maht 11 327 kuupmeetrit. jalga, mis oli isegi rohkem kui tavaliselt. Tõsi, kaubandusministeeriumi tunnistuse järgi võis laev koos meeskonnaga vedada 3547 inimest. Seega jäid maksimaalsel koormusel kaks kolmandikku Titanicu inimestest päästepaatidesse ruumi. 14. aprilli 1912. aasta õnnetul ööl oli pardal 2207 inimest.
8. Kindlustus "Titanic" maksis 100 dollarit. Selle summa eest kohustus Atlandi ettevõte maksma laeva täieliku kaotuse korral 5 miljonit dollarit. Summa pole sugugi väike - kogu maailmas kindlustati 1912. aastal laevad umbes 33 miljoni dollari eest.
9. Laeva peatumisteekond - vahemaa, mille “Titanic” läbis pärast vahetamist “täielikult ettepoole” asendisse “täis tagasi” enne peatumist, oli 930 meetrit. Laeval kulus täielikult peatumiseks üle kolme minuti.
10. "Titanicu" ohvrid oleksid võinud olla palju rohkem, kui mitte Suurbritannia söekaevurite streik. Tema tõttu oli aurulaevaliiklus pooleldi halvatud isegi nendes laevafirmades, kellel olid oma söevarud. White Star Lane oli ka üks neist, kuid Titanicu esimese lennu pileteid müüdi loiult - potentsiaalsed reisijad kartsid ikkagi streigi pantvangiks saada. Seetõttu ronis laeva tekile ainult 1316 reisijat - 922 Southamptonis ning 394 Queenstownis ja Cherbourgis. Alus oli veidi üle poole koormatud.
Southamptonis
11. Esimese Titanicu reisi piletid müüdi järgmiste hindadega: 1. klassi kajut - 4350 dollarit, 1. klassi istekoht - 150 dollarit, 2. klass - 60 dollarit, 3. klass - 15 kuni 40 dollarit koos söögikordadega. Oli ka luksuskortereid. Kajutite sisustus ja sisustus olid isegi teises klassis uhked. Võrdluseks hinnad: kõrgelt kvalifitseeritud töötajad teenisid siis umbes 10 dollarit nädalas, üldtöötajad poole vähem. Ekspertide sõnul on dollar pärast seda kukkunud 16 korda.
Esimese klassi salong
Peatrepp
12. Toit toimetati Titanicusse vagunitega: 68 tonni liha, linnuliha ja ulukiliha, 40 tonni kartulit, 5 tonni kala, 40 000 muna, 20 000 pudelit õlut, 1500 pudelit veini ning tonnide kaupa muid toite ja jooke.
13. Titanicu pardal polnud ühtegi venelast. Vene impeeriumis oli mitukümmend alamat, kuid nad olid kas rahvusliku ääreala esindajad või juudid, kes elasid siis väljaspool asustuspalet.
14. 14. aprillil tähistas Titanicu postkontor puhkust - viis töötajat tähistasid oma kolleegi Oscar Woody 44. sünnipäeva. Ta, nagu ka kolleegid, ei elanud katastroofi üle.
15. "Titanicu" kokkupõrge jäämäega toimus 14. aprillil kell 23:40. Selle ametlikust versioonist on olemas ametlik versioon ning mitu täiendavat ja alternatiivset versiooni, mis selgitavad meeskonna tegevust ja laeva käitumist. Tegelikult tabas Titanic, mille vaatetornid olid jäämäge vaid minut varem näinud, seda tangentsiaalselt ja tabas selle parempoolses küljes mitu auku. Korraga sai kahjustada viis kambrit. Disainerid ei arvestanud sellise kahjustusega. Evakueerimine algas kohe pärast südaööd. Poolteist tundi kulges see organiseeritult, siis algas paanika. Kell 2:20 murdus Titanic kaheks ja uppus.
16. Hukkus 1496 inimest. See arv on üldtunnustatud, ehkki hinnangud kõiguvad - osa reisijaid ei ilmunud lennule, kuid neid ei kustutatud nimekirjadest, seal võis olla “jäneseid”, mõni reisis oletatava nime all jne. Päästeti 710 inimest. Meeskond täitis oma kohust: ellu jäi vaid iga viies, ehkki Titanicus viibinutest pääses üldiselt üks kolmas.
17. Ohvreid oleks võinud olla vähem või neid oleks üldse õnnestunud vältida, kui poleks olnud kapten Smithi saatuslikku käsku edasi liikuda. Kui Titanic oleks paigale jäänud, poleks vesi nii kiiresti trümmi tulnud ja tõenäoliselt oleks laev suutnud vee peal püsida isegi päikesetõusuni. Liikumisel sattus üleujutatud kambritesse rohkem vett, kui pumbad selle välja pumpasid. Smith andis oma korralduse välja Valgetähe liini juhi Joseph Ismay survel. Ismay põgenes ja ei saanud karistust. New Yorki saabudes käskis ta esimese asjana, et ükski tema ettevõtte laev ei peaks sõitma ilma paatideta, kus istekohtade arv vastab reisijate ja meeskonna arvule. Valgustus, mis läks maksma poolteist tuhat inimelu ...
18. Titanicu katastroofi uurimine toimus nii Inglismaal kui ka Ameerika Ühendriikides. Mõlemal korral jõudsid uurimiskomisjonid järeldusele, et rikkumisi oli, kuid karistada pole kedagi: süüdlased surid. Kapten Smith eiras jääohu radiograafi. Raadiosideoperaatorid ei edastanud viimaseid, vaid karjuvad telegrammid jäämägede kohta (laevad lebasid lihtsalt triivis, mis on väga ohtlik), nad olid hõivatud privaatsõnumite edastamisega hinnaga 3 dollarit sõna kohta. Teine kapten William Murdoch sooritas vale manöövri, mille käigus jäämägi tabas puutujat. Kõik need inimesed puhkasid ookeani põhjas.
19. Mitmetel Titanicu surnud reisijate sugulastel on õnnestunud kahjunõuded võita, kuid apellatsioonide käigus on makseid pidevalt vähendatud, põhjustamata Titanicu omanikele märkimisväärset kahju. Kuid nende äri maine oli juba õõnestatud.
20. Titanicu vraki avastas esmakordselt 1985. aastal ameerika teadlane Robert Ballard, kes otsis USA mereväe juhtnööridel uppunud allveelaevu. Ballard nägi, et laeva eraldunud vöör jäi põhja kinni ja ülejäänud kukkusid sukeldumise ajal kokku. Suurim ahtriosa asub vöörist 650 meetri kaugusel. Edasised uuringud näitasid, et navigatsiooniajaloo kuulsaima laeva tõstmine ei tulnud kõne allagi: mikroobid hävitasid peaaegu kõik puitdetailid ja metall sai tugeva korrosiooni.
Titanic vee all
